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本报记者 王薇薇

  对中国1300多家内燃机及配附件企业来说,10月20日是个特别的日子。100年前的1908年,中国第一台内燃机诞生,开启了中国内燃机行业的发展历程。

  100年来,特别是改革开放30年来,中国内燃机工业从无到有,从小到大,从弱到强,从依附到自主,走出了一条自强自立、奋发有为的发展之路。中国内燃机百年的发展历史,浓缩了中国装备制造业发展的历程。2007年,中国内燃机行业工业总产值达到2264亿元,实现销售产值2293亿元,产品产量达到了5700万台、10亿千瓦的规模,中国已经成长为当之无愧的内燃机制造大国。

  在纪念中国内燃机工业100周年的庆典上,中国内燃机工业协会理事长谭旭光介绍了中国内燃机工业走过的百年历程。中国内燃机工业基本经历了5个发展阶段。

  第一个发展阶段,中国内燃机工业的起步时期。上世纪初,我国广州均和安机器厂(1908年)、上海求新制造机器轮船厂(1909年)先后制造出了2.9—7.4千瓦的煤气机,标志着中国内燃机工业的诞生。但是直到新中国建立前,中国内燃机制造仅以修配和仿制为主,生产方式以单件生产为主,且生产规模很小,设备简陋,关键零部件(如油泵油嘴、曲轴等)需从外国购买。

  第二个发展阶段,新中国成立后到上世纪50年代后期,我国柴油机产品开始由测绘仿制向自主开发前进。我国出现了自主开发的第一个中小功率柴油机系列产品,中小功率多缸柴油机形成完整系族;同时,我国研制成功首批低速机,应用于大功率柴油机舰船。

  第三个发展阶段,上世纪50年代后期至80年代改革开放初期,内燃机工业进入大规模技术和装备引进时期。上世纪50年代,我国引进了一批影响较大的内燃机技术和装备项目,如1956年在长春第一汽车制造厂建成的CA10型汽油机车间,结束了中国不能大量生产汽车和车用发动机的历史等。随着上世纪80年代改革开放的不断深化,先进工业国家的内燃机产品、装备、技术和资金源源不断地进入中国市场,一些较为先进的高速柴油机市场的主力军产品出现。

  其后的两个发展阶段,是我国内燃机工业最为蓬勃发展的阶段,也正是在这一时期,奠定了我国成为国际内燃机生产大国的位置。

  上世纪90年代到21世纪初我国加入世贸组织是第四个发展阶段。中国内燃机工业此时完成了向世界内燃机生产大国的转变。具体表现为:汽车配套动力产量跻身世界前三;拖拉机和联合收割机产量远超过其他国家;工程机械配套动力产品的产量居世界前列;摩托车用内燃机世界第一;单缸柴油机世界第一;内燃机生产总量进入世界前列;大型船用动力供不应求,亟待开发。

  在这一时期,世界上主要的内燃机公司纷纷通过合资、合作方式进入中国,大规模的合资、合作使中国内燃机工业融入世界内燃机工业体系。从20世纪末到21世纪初,我国内燃机工业技术水平和产销量迅速提升,形成了我国内燃机工业同时开拓国内、国外两个市场的格局,为我国融入世界内燃机工业体系创造了必要的条件。


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